盈利主要得益于亿航智能旗下eVTOL产品EH216-S的热销。2024年，亿航智能EH216-S成为全球首款取得适航“三证”（型号合格证、生产许可证、单机适航证）的载人eVTOL，并进入量产交付。
数据显示，2024年亿航智能EH216系列无人驾驶航空器销售与交付数量为216架，较2023年的52架增长315.4%，创历史新高。
伴随产销增长，亿航智能正在谋划扩大产能。亿航智能首席运营官王钊介绍，公司在广东云浮布局华南生产基地，计划推进第二期扩建，目标于2025年实现总体年产能1000架。公司通过与英搏尔成立合资公司，共同升级和扩建云浮生产线。此外，公司还携手江淮汽车、国先控股计划在安徽合肥布局华东生产基地，以及在山东威海建立华北生产基地。
王钊称，目前国内订单需求非常旺盛，公司在手的意向订单已经超过1000架，并且还有许多在谈订单。记者梳理发现，2024年国内多省市出台低空经济产业发展政策，亿航智能上千架eVTOL订单主要就来自地方政府或国资背景企业。如，亿航智能与浙江省温州文成县签署了300架飞行器采购协议；与山西太原西山文旅签订约500架飞行器采购协议。
基于此，亿航智能称预计2025财年公司总收入约为9亿元，同比还将增长97%。
“面对中国万亿级的低空经济蓝海市场，近1.5万个A级以上旅游景区的空中观光游览潜在市场，近700座城市的空中交通市场，我们对eVTOL产品的运营服务和强劲需求保持乐观。”王钊说。
2025年能否实现商业化落地？
今年政府工作报告提到，开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动，推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展。
“如果说2024年是低空规划年，2025年将进入低空落地年。”胡华智介绍，亿航智能旗下子公司正加快申请运营合格证（OC），加快商业化进程。
“目前中国民用航空局已经完成了对首批两家OC申请公司的文件审查和现场检查，分别是亿航智能全资子公司亿航通航，以及亿航智能在合肥的合资公司合翼航空。这两家公司正在等待局方最终的审批结果，我们期待这两张OC证早日颁发，从而开启eVTOL商业化运营元年。”胡华智说。
据介绍，商业化路径方面，亿航智能将以低空旅游为切入点，以空中交通为规模化目标。并且除了载人业务板块，亿航智能还将加大力度发展物流板块和消防应急救援板块。
国空科技（中国）低空经济研究院院长朱克力接受本报记者采访时表示：“从目前态势看，2025年有望成为eVTOL商业化起点。OC申请通过固然是关键一环，但除此之外还有一大因素，即电池技术能否取得更大突破，使飞行器续航达1小时以上、航程超100公里。此外，低空基础设施建设要跟得上，包括起降场地、充电网络、低空导航系统等需形成完备体系。同时做好市场需求培育，让消费者和企业充分认识并接受eVTOL的服务和产品。”
据亿航智能方面介绍，公司通过与固态电池企业深圳欣界能源科技有限公司合作，已完成全球首次eVTOL搭载固态锂电池飞行测试，其eVTOL产品EH216-S飞行续航时间显著提升90%，达到48分钟以上。
而在全国多个城市，地方政府也在加快低空基础设施建设。如深圳计划到2026年建成1200个以上低空起降点，实现全市起降点和运营航线全覆盖。
值得注意的是，今年政府工作报告还重点强调推动低空经济“安全健康发展”，提醒行业企业关注安全底线。韩涛认为，这背后的考量一方面是风险防控，低空飞行涉及公共安全，需确保万无一失；另一方面是产业生态平衡，避免盲目扩张导致资源浪费，需统筹技术、政策、市场协同发展。此外还有国际竞争压力，全球已有超300家eVTOL企业，中国需通过安全规范抢占技术标准制高点。
朱克力也表示，低空经济发展速度快、势头猛，短短几年规模快速扩大，但也存在一些乱象。国家强调安全健康发展，是要引导产业在快速发展的同时，注重安全保障，通过完善法规标准、加强安全管控技术研发、构建安全防范体系等，使低空经济在安全的轨道上加速前行。
亿航智能方面在业绩电话会上也回应了“安全健康发展”这一要求。王钊称：“亿航为商业化做好了一切围绕安全的保障措施，将IT领域的全备份理念融合到无人驾驶载人航空器的设计当中，并通过了严格的试航检测认证，飞行器内的三电系统全部具备了充分的冗余备份，不存在单点故障。”返回搜狐，查看更多